Problemstellung

Maßnahmen/Forderungen

·      Direkter Überflug des Stadtgebietes beim Landeanflug, vor allem bei Ostwetterlagen

·      Erhöhung der Rückenwindkomponente von 5 auf 7 Knoten beim Landeanflug von Osten

·      Rechnerische Überflughöhe beim Lande­anflug über Raunheim beträgt 398 m im Westen und 293 m im Osten bei einem Anflugwinkel von 3°.

·      Beobachtungen lassen darauf schließen, daß diese Überflughöhe häufig unter­schritten wird. In Extremfällen sind bereits Gebäudeschäden aufgetreten.

·      Durch Erhöhung des Anflugwinkels könnte eine größere Überflughöhe erreicht werden.

·      Die Verlegung des Aufsetzpunktes beim Landeanflug in Richtung Osten bewirkt eine weitere Vergrößerung der Überflughöhe

·      Die Überflughöhen müssen aufgezeichnet, veröffentlicht und kontrolliert werden.

·      In Spitzenzeiten wurden in 1997 bis zu 89 Flugbewegungen in einer Stunde erreicht.

·      Die Belastungsgrenzen der Anwohner sind erreicht, dennoch gibt es progressive Ausbaupläne der FAG

·      Durch Festlegung von Obergrenzen bei den Flugbewegungen und den Lärmereignissen müssen die Belastungen reduziert werden.

·      Weitere Belastungen durch Kapazitätserhöhun­gen des Flughafens zu Lasten Raunheims sind zu vermeiden. Den Flughafenausbau lehnen wir ab.

·      Flugspur-Aufzeichnungen zeigen bei Starts eine zunehmende Abweichung von der Ideallinie, was direkte Überflüge über das Stadtgebiet zur Folge hat.

·      Das gesamte Stadtgebiet liegt im Flugerwar­tungsgebiet. Dies ist wegen der heutigen tech­nischen Möglichkeiten nicht mehr notwendig.

·      Bei Starts in Richtung Westen muß die Abflugroute konsequent eingehalten werden.

·      Die Abflugroute muß, entsprechend den tech­nischen Möglichkeiten, so eng gefaßt werden, daß Raunheim bei Starts ganz aus dem Flugerwar­tungsgebiet heraus genommen werden kann.

·      Fluglärmbedingte Beeinträchtigungen, rund um die Uhr, betreffen alle privaten und öffentlichen Bereiche in der Stadt

·      passiven Schallschutz erhöhen, z.B. Programm für Lärmschutzfenster für ganz Raunheim auflegen.

·      Die Nachtflugbewegungen belasten bereits heute sehr stark. Dennoch werden ständig steigende Flugbewegungen während der Nachtstunden registriert.

·      Die Nachtflugbeschränkungen sind auf ein generelles Nachtflugverbot in der Zeit von 22.00 bis 6.00 Uhr auszuweiten

·      Frankfurt wird durch Militärfluggerät genutzt.

·      Der Frankfurter Flughafen muß wegen der Lage im Ballungsgebiet für die militärische Nutzung gestrichen werden.

·      Flughafenbetreiber können Sonderrechte in Anspruch nehmen, die dem Flugbetrieb kaum emmissionsbedingte Beschränkungen auferlegt.

·      Die amtliche Ermittlung des Lärms in Form des äquivalenten Dauerschallpegels schönt das tatsächliche Lärmereignis.

·      Die Betreibergesellschaft und die Gesell­schafter sind gleichzeitig Genehmigungs- und Kontrollinstanz des gesamten Flug­betriebs.

·      Es ist eine Novellierung des Lärmgesetzes zu Gunsten der Geschädigten notwendig.

·      Bei der Bewertung des Lärms muß das Einzel­schallereignis berücksichtigt werden.

·      Die aufgezeigte Gefahr der Interessenskollision muß ausgeschlossen werden.

·      Für die Einhaltung der genannten Reglementie­rungen, wie Abflugroute/Nachtflüge/ Überflug­höhe/Rückenwindkomponente, muß eine unab­hängige Kontrollinstanz eingesetzt werden, die bei Zuwiderhandlungen Sanktionen einleitet.

·      Bei der Stadtverwaltung sollte eine Anlauf- und Koordinierungsstelle für Probleme der Bürger mit dem Flugbetrieb eingerichtet werden.

Problemstellung

·      Gemäß Statistik passieren 56 % der Flugzeug-Unfälle in der Landephase

·      36 % dieser Unfälle treten in der Startphase auf

·      Dadurch ist Raunheim permanent von einem hohen Sicherheitsrisiko bedroht.

·      Frankfurt ist international als Notlandeflughafen für Militärmaschinen ausgewiesen

·      Militärische Fracht und Treibstofftransporte erhöhen das Sicherheitsrisiko zusätzlich

·      Risiken durch Flugbetrieb (z.B. herabfallende Teile)

·      aktive und passive Sicherheit erhöhen

·      Verschärfung der Situation durch geplante Kapazitätsausweitung (zusätzliche Landebahn)

·      Kann der Luftraum weitere Starts und Landungen verkraften?

Problemstellung

Maßnahmen / Forderungen

·      Flugverkehr und Flughafenbetrieb sind wesentliche Quellen für Schadstoffe, aber deren Menge, Zusammensetzung und Wirkung sind nur unzureichend bekannt.

Umfassende Untersuchung der Flughafen-beding­ten Immissionen in Raunheim in Abhängigkeit von Anflugrichtung und Wetterlage.

Keine weiteren Steigerungen der Emissionen, so­lange deren Auswirkungen nicht umfassend doku­mentiert und bewertet werden können.

·      Der Flughafen unterliegt hinsichtlich der Emissionssituation keiner aktuellen Kontrolle oder Eingriffsregelung.

Schaffung eines unabhängigen Kontroll- und Steuerungssystems in Abhängigkeit von der aktuellen Immissionssituation, angelehnt an die Regelungen des Bundesimmissionsschutzgesetzes.

·      Es gibt keine hinreichende Motivation für die Betreiber, schadstoffärmere Triebwerke einzusetzen.

Erhöhung der Gebühren in Abhängigkeit vom tatsächlichen Schadstoffausstoß der eingesetzten Flugzeuge.

Schaffung von Motivation für Umrüstungen durch langfristig geplante und bekannte Kostensteigerung pro Schadstoffvolumen.

Aufhebung der Steuerbefreiung für Flugbenzin zur weiteren Motivierung von Einsparungen.